Funiculaire de Pau

Funiculaire de Pau
Ligne de la gare de Pau SNCF à Place Royale
Image illustrative de l’article Funiculaire de Pau
Carte de Pau.
Funiculaire
Funiculaire
Boulevard des Pyrénées
Boulevard des Pyrénées

Carte de la ligne
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Pau
Historique
Mise en service 1908 – 1978
Fermeture 1970
Caractéristiques techniques
Longueur 0,105 km
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Ville de Pau
Exploitant(s) Ville de Pau
Schéma de la ligne
Légende
0,000 Gare inférieure près Gare de Pau SNCF
début croisement
fin croisement
0,105 Gare supérieure Place royale
modifier Consultez la documentation du modèle

Le funiculaire de Pau, mis en service en 1908, relie la gare au boulevard des Pyrénées au niveau de la place Royale. La longueur de la voie est de cent mètres environ, avec une pente de 30 %. Les cabines actuelles datent de 1961 ; elles ont été révisées fin 2006.

Présentation

Son utilisation est gratuite depuis 1978.

Les rotations sont fréquentes avec un départ toutes les 3 minutes.

Le funiculaire est en service tous les jours

  • Du lundi au samedi, de 6 h 55 à 21 h 40.
  • Le dimanche de 13 h 45 à 20 h 50.

Il est désormais (depuis 2012), ouvert lors du Grand Prix automobile de Pau et du Grand Prix de Pau historique.

Historique

La construction du Pavillon des Arts et du funiculaire est à replacer dans le contexte du développement touristique de la ville au XIXe siècle et de la nécessité de relier cette dernière à sa gare, implantée en fond de vallée alors que la ville s'est développée en sommet de plateau.

L'idée d'un funiculaire remonte à 1874 sous la forme d'un ascenseur, mais l'idée est vite repoussée. En 1900, l'ingénieur Hérard propose une « rampe mobile ». Une convention est signée avec Médebelle pour une durée de 75 ans le , mais ce projet n'est pas suivi d'effet.

En 1904, Jean Bonnamy, entrepreneur de travaux publics bordelais, propose un funiculaire pouvant transporter au minimum 500 000 voyageurs par an. Mais les opposants au projet parviennent à le faire repousser. Le rapporteur de la commission des travaux publics écrit dans son rapport : « les adversaires du projet, dans leurs susceptibilités d'artistes, craignent qu'une armature de fer ne fasse tache parmi les frondaisons ».

Vue générale du funiculaire, peu après sa mise en service.

Mais Henri Faisans ne désarme pas : il finit par emporter l'adhésion du conseil municipal et signe la convention avec Bonnamy le . Cependant, les oppositions continuent : le Touring club de France, chargé de la protection des sites et monuments historiques, s'indigne de cette « horreur de ferraille suspendue dans les airs ». Les travaux se poursuivent malgré tout et le funiculaire est mis en service le samedi , à 7 heures du matin.

L'ouvrage, composé de travées métalliques en poutres à treillis rivetées, repose sur des palées scellées dans des massifs de béton non armé. La pente est de 30 % et l'ouvrage est long de 110 mètres.

Les passagers payaient 10 centimes de francs et les bicyclettes étaient acceptées. La fréquence était de deux minutes. Le départ était annoncé par une corne de brume dont se souviennent les Palois les plus âgés.

En 1961, les voitures à caisses en bois sont remplacées par des voitures métalliques.

Le funiculaire est fermé le pour déficit chronique et insécurité, l'exploitation étant chaotique. Il est rénové et rouvert huit ans plus tard, le . Il est gratuit depuis lors.

Les véhicules ont été révisés en 2006.

Le funiculaire a été arrêté durant l'été 2010[1] afin de procéder à de lourds travaux de rénovation :

  • changement du moteur et de l'installation électrique, datant de 1978 ;
  • rénovation des cabines (nouvelles couleurs) et réaménagement de l'intérieur ;
  • rénovation du viaduc ;
  • mise aux normes de l'ensemble pour le rendre accessible aux personnes à mobilité réduite ;
  • semi-automatisation du funiculaire.

Le coût des travaux, entièrement financés par la ville de Pau, s'élève 1 085 430 euros. Le service a été assuré pour la durée des travaux par deux voiturettes électriques circulant de 6 h 45 à 19 h 00.

Le funiculaire transporte 500 000 personnes chaque année[2],[3]. Les éléments constitutifs du funiculaire (la rotonde, la tour et son mécanisme, le viaduc), ainsi que le pavillon des Arts, sont protégés au titre des monuments historiques par un arrêté du 16 août 2023[4].

Tracé et correspondances

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Motif avancé : Discussion Projet:Transports en commun#Des bases de données dans l'encyclopédie, nouvel épisode et Discussion:Listes de lignes de transport en commun/Admissibilité
Ligne Caractéristiques
Fu
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		 Funiculaire 
Pau — Gare SNCF ⥋ Pau — Boulevard des Pyrénées
Ouverture / Fermeture
/ — 		Longueur
— 		Durée
3 min 		Nb. d’arrêts
2 		Matériel
Cabine 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O 		Voy. / an
500 000 		Exploitant
Ville de Pau
Desserte :
  • Villes et lieux desservis : Pau (Gare SNCF, Boulevard des Pyrénées)
  • Gare(s) desservie(s) : Gare de Pau
Autre :
  • Arrêts non accessibles aux UFR : —
  • Particularités :
  • Date de dernière mise à jour : .
  • Rotonde du funiculaire
    Rotonde du funiculaire
  • Vue d'en bas
    Vue d'en bas
  • Vue depuis le Bd des Pyrénées
    Vue depuis le Bd des Pyrénées
  • Vue depuis la gare
    Vue depuis la gare
  • Vue d'en haut
    Vue d'en haut
  • Funiculaire au niveau de la place Royale, vue depuis le Bd des Pyrénées
    Funiculaire au niveau de la place Royale, vue depuis le Bd des Pyrénées

Références

  1. ↑ « Le funiculaire s'offre une cure estivale », sur sudouest.fr, (consulté le ).
  2. ↑ La Vie du Rail n°3267
  3. ↑ « pau.fr/magazine/portraits/2006… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  4. ↑ « Pavillon des Arts et funiculaire », notice no PA64000117, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Funiculaire de Pau, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

  • Jean Gennesseaux, Funiculaires et crémaillères de France, p. 69-70, Éditions La vie du rail, Paris, 1992 (ISBN 2-902808-42-9)

Articles connexes

Liens externes

  • Ressources relatives à l'architectureVoir et modifier les données sur Wikidata :
    • Mérimée
    • Structurae
  • Notices d'autoritéVoir et modifier les données sur Wikidata :
    • VIAF
  • Ville de Pau
  • Funiculaire de Pau
  • Un reportage d'un ferrovipathe belge sur le funiculaire de Pau
v · m
Funiculaires en France
En activité
Fermé
Projet non abouti
v · m
Transports en commun dans la région Nouvelle-Aquitaine
Aéroports TER AquitaineTramway de Bordeaux
Train
Tramway
Funiculaire
  • Pau
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Trolleybus
Autocar
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