Vol Eastern Air Lines 935

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Vol Eastern Air Lines 935
N309EA, l'appareil impliqué, ici à l'aéroport international de San Francisco en juin 1973.
Caractéristiques de l'accident
Date	22 septembre 1981
Type	Atterrissage forcé
Causes	Panne moteur non contenue d'un réacteur, pertes des commandes hydrauliques, problème de contrôle
Site	Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, aux États-Unis
Coordonnées	40° 11′ nord, 74° 10′ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Lockheed L-1011 TriStar
Compagnie	Eastern Air Lines
No  d'identification	N309EA
Lieu d'origine	Aéroport international Liberty de Newark, dans le New Jersey, aux États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international Luis-Muñoz-Marín, à Porto Rico
Phase	Croisière
Passagers	190
Équipage	11
Morts	0
Survivants	201 (tous)
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le 22 septembre 1981, un Lockheed L-1011 TriStar effectuant le vol Eastern Air Lines 935, un vol international régulier exploité par Eastern Air Lines, assurant la liaison entre l'aéroport international Liberty de Newark, aux États-Unis, et l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín, à Porto Rico, subit une panne moteur non contenue sur le moteur 2 (monté sur la queue de l'avion), qui entraîne la perte de trois des quatre circuits hydrauliques à bord de l'avion, à une altitude de 10 000 pieds (3 000 mètres) peu de temps après le décollage.

L'équipage a procédé à un atterrissage d'urgence à l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, avec une utilisation limitée des spoilers, des ailerons et du stabilisateur horizontal, ainsi que de la puissance différentielle sur les deux moteurs restants.

Avion

L'appareil impliqué est un Lockheed L-1011 TriStar, immatriculé N309EA, équipé de trois réacteurs Rolls-Royce RB211-22B, livré en juillet 1972. En avril 1973 et 1974, l'avion fut loué à Trans World Airlines, en gardant son immatriculation.

À la suite de cet incident, il a été réparé et remis en service par Eastern Air Lines. En 1989, l'avion a été vendu à la compagnie canadienne Air Transat et réimmatriculé C-FTNB. L'avion a été définitivement retiré du service en 2001.

Enquête

L'enquête révèle que la panne du moteur n°2 a été causée par une fuite d'huile, servant à lubrifier les différentes pièces du moteur et à empêcher leur usure excessive, qui, en raison d'un raccordement défectueux, s'est écoulée à l'intérieur du moteur, provoquant une surchauffe, puis sa destruction en vol, causant d'importants dommages aux systèmes de commande de vol de l'appareil.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Eastern Air Lines Flight 935 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Vol United Airlines 232, accident similaire survenue en 1989, impliquant un DC-10 de United Airlines

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://reports.aviation-safety.net/1981/19810922-0_L101_N309EA.pdf
• https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8205.pdf
• https://www.planespotters.net/airframe/lockheed-l-1011-tristar-c-ftnb-air-transat/3v6v1v
• https://registry.faa.gov/AircraftInquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N309EA

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