SNCF BB 9600 sorozat

SNCF BB 9600 sorozat
A BB 9634 pályaszámú mozdony 2003-ban Perpignanban
BB 9600 sorozat
Pályaszám
9601–9642
Általános adatok
Gyártó	Ausbesserungswerk Béziers
Gyártásban	1990–1994 között átépítvea BB 9400 sorozatból
Selejtezés	2004–2007
Darabszám	42 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B’B’
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1020 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	140 km/h
Ütközők közötti hossz	14 400 mm
Magasság	3550 mm
Szélesség	2980 mm
Forgócsaptávolság	8200 mm
Szolgálati tömeg	67 t
Villamos vontatás
Áramnem	1,5 kV egyenáram
Áramellátás	felsővezeték 2 áramszedő (Typ; AM14)
Teljesítmény
Állandó	2210 kW
Vontatómotorok száma	2 (Typ; SW 408)
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 9600 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az SNCF BB 9600 sorozat egy francia villanymozdony-sorozat volt, amelyet az SNCF egyenáramú hálózatán használtak 1,5 kV-os feszültséggel. A mozdonyok az SNCF BB 9400 sorozatból átalakítva készültek 1990 és 1994 között az ingavonatok vontatására. A mozdonyokból 42 példányt alakítottak át, és ebben a formában 2007-ig álltak szolgálatban.

Története

Amikor az 1990-es évek elején Franciaországban felmerült az ötlet, hogy az RRR-vonatokat^[1] mozdonnyal kiegészítve ingavonatként használjanak a könnyű regionális forgalomban, megfelelő mozdonyokat kellett keresni a feladathoz. Eredetileg az SNCF BB 8500 sorozat vette volna át ezeket a szolgáltatásokat.^[2] Mivel ezt a mozdonyt inkább teherszállításra szánták, az SNCF úgy döntött, hogy a BB 9400-as sorozat 42 mozdonyát alakítja át erre a szolgálatra.^[3] Az átalakító műhelynek a Béziers-i javítóműhelyt választották, és a donor sorozat legjobb állapotban lévő példányait választották ki az átalakításra. 1991 augusztusában átadták az első elővárosi szolgálatra szánt mozdonyt, a BB 9601-et, amely első útját Avignonból Carcassonne-ba és vissza tette meg a vonalon.^[3]

Az átépítés során a mozdony mechanikai részét lényegében változatlanul hagyták, csak a végsebességet növelték 140 km/h-ra. A mozdony elektromos berendezéseit teljesen újratervezték; a hagyományos ellenállásos vezérlés helyett az átépített mozdonyokat PLC vezérlőrendszerrel irányították. A mozdony kapott egy ingavonati vonatbefolyásoló rendszert is, és a mozdonyok vezetőfülkéje is teljesen megújult. 60 tonnáról 67 tonnára nőtt az üzemi tömeg a villamos berendezések áttervezése miatt. Az átalakításra kiválasztott mozdonyok többsége olyan mozdony volt, amely a tetőformájú kis blokkokra elhelyezett egykarú áramszedővel rendelkezett. Néhány járművet keretre szerelt egykaros áramszedővel is használtak, amelyeknél a BB 9617-eshez hasonlóan új kialakítású áramszedőtartót választottak.^[4] A BB 9601-9640-es mozdonyokat betonszürke tetővel és karosszériával festették, sárga szegélyvonalakkal^[5] és sötétszürke ablakszalaggal.^[4] Az utolsó leszállított BB 9641/9642-esek más festést kaptak, a TGV Atlantique mintájára, a Tours és Saint-Pierre-des-Corps között közlekedő ingavonatok kiszolgálására szánták őket.^[2]

A mozdonyok mintegy tíz éven át szolgáltak ingavonatokkal, például a Tours-Saint-Pierre-des-Corps, Lyon-Avignon, Lyon-Ambérieux, Lyon-St-Etienne, Lyon-Nîmes, Neussargues-Béziers vagy Perpignan-Villefranche vonalakon. Használatuk nem mindig ment zökkenőmentesen; a vonatok fűtésével is voltak problémák.^[2] A mozdonyokat Avignon, Tours-Saint-Pierre és Vénissieux telepeken használták. Az ingavonatokat az üzemeltetési útvonalakon motorvonatok váltották fel, először az SNCF Z 5300 sorozat, később az SNCF Z 23500 sorozat.^[2] 2000-től az első járműveket kivonták a forgalomból, 2008-ig pedig az összeset nyugdíjazták.

Jegyzetek

További információk

• Internetseite über die Reihe BB 9600 (franciául)
• Internetseite über den Umbau der Lokomotiven BB 9600 von der BB 9400 Archiválva 2021. július 24-i dátummal a Wayback Machine-ben (franciául)