Катастрофа DC-9 в Милуоки

Рейс 105 Midwest Express Airlines
DC-9-14 авиакомпании Midwest Express Airlines, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	6 сентября 1985 года
Время	15:21 CST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Катастрофический отказ двигателя №2, дезориентация экипажа
Место	в 512 м от аэропорта Милуоки, Милуоки (Висконсин, США)
Координаты	42°55′38″ с. ш. 87°54′06″ з. д.HGЯO
Погибшие	31 (все)
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas DC-9-14
Авиакомпания	Midwest Express Airlines
Пункт вылета	Дейн Риджинал, Мадисон (Висконсин)
Остановки в пути	Милуоки (Висконсин)
Пункт назначения	Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия)
Рейс	YX105
Бортовой номер	N100ME
Дата выпуска	13 сентября 1968 года (первый полёт)
Пассажиры	27
Экипаж	4
Выжившие	0

Катастрофа DC-9 в Милуоки — авиационная катастрофа, произошедшая 6 сентября 1985 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Midwest Express Airlines выполнял внутренний рейс YX105 по маршруту Мадисон—Милуоки—Атланта, но через 32 секунды после вылета из Милуоки опрокинулся и рухнул на землю в 512 метрах от ВПП аэропорта Милуоки. Погибли все находившиеся на его борту 31 человек — 27 пассажиров и 4 члена экипажа^[1].

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N100ME, заводской 47309, серийный 393) был выпущен в 1968 году и первый полёт совершил 13 сентября. 23 октября того же года был передан авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), в которой получил б/н YV-C-AAA; в 1975 году был перерегистрирован (борт YV-01C). 15 октября 1976 года был приобретён авиакомпанией Avensa (борт YV-69C). 19 января 1983 года был куплен авиакомпанией K-C Aviation (борт N2405T), которая принадлежала авиакомпании Midwest Express Airlines; в мае того же года перешёл в Midwest Express Airlines и его бортовой номер сменился на N100ME. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 48 903 цикла «взлет-посадка» и налетал 31 892 часа^[2][3].

Состав экипажа рейса YX105 был таким^[4]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 31-летний Дэнни Уоткин Мартин (англ. Danny Watkin Martin). Опытный пилот, управлял самолётом Beechcraft 90 King Air. Проработал в авиакомпании Midwest Express Airlines 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 7 февраля 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 5100 часов, свыше 1100 из них на DC-9 (свыше 500 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 37-летний Роджер Уильям Вайс (англ. Roger William Weiss). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребитель F-4. В авиакомпании Midwest Express Airlines также проработал 1 год и 7 месяцев (с 3 февраля 1984 года). Налетал 5197 часов, свыше 1640 из них на McDonnell Douglas DC-9 (свыше 1140 из них в качестве КВС)^{[* 1]}.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Шерон Э. Херб (англ. Sharon A. Herb), 24 года.
• Эми М. Бейн (англ. Amy M. Bain), 21 год.

Расследованием причин катастрофы рейса YX105 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 3 февраля 1987 года.

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB