Чемпіонат світу з автоперегонів у класі Формула-1 2010 року — 61-й чемпіонат світу у класі Формула-1. Сезон складався з 19 Гран-прі, розпочався 14 березня перегонами на Гран-прі Бахрейну і закінчився Гран-прі Абу-Дабі14 листопада. Чемпіоном світу 2010 року став Себастьян Феттель. У сезоні 2010 до Формули-1 повернувся після трирічної відсутності найуспішніший гонщик за всю її історію, Міхаель Шумахер.[1] Для постачальника шин Bridgestone це був останній сезон у Формулі 1.
Зміст
1Напередодні сезону
1.1Тести
1.2Розклад презентацій болідів
2Команди та пілоти
3Календар сезону
4Гонки сезону
4.1Гран-прі Туреччини
5Результати та положення в заліках
5.1Гран-прі
5.2Кубок пілотів
5.3Деталізована інформація про кубок пілотів
5.4Кубок конструкторів
5.5Деталізована інформація про кубок конструкторів
6Статистика
6.1Пілоти
6.2Конструктори
7Зміни
7.1Зміни команд
7.2Зміни пілотів
7.3Зміни правил
8Примітки
9Посилання
Напередодні сезону
Тести
Тести нового сезону розпочалися 1 грудня 2009 з «Тестування для молодих пілотів» у іспанськомуХересі (у ньому взяли участь лише гонщики, що провели менше ніж три гонки у Формулі-1). Чемпіон Британської Формули-3 Даніель Ріккардо з Ред Булл показав найкращий час.
5 лютого2009 був випущений графік передсезонних тестів. Як і у 2009, командам буде дозволено проїхати 15 000 кілометрів на тестах впродовж 15 днів лютого. Тестові сесії будуть проводитись у Валенсії (1—3 лютого), Хересі (10—13 лютого і 17—20 лютого), і Барселоні (25—28 лютого).[2]
Феліпе Масса з Феррарі був найшвидшим упродовж перших двох днів тестів у Валенсії, але на третій день його напарник по команді Фернандо Алонсо встановив найкращий час. На перших тестах у Хересі дощ впливав на перегони впродовж перших трьох днів. Найшвидшим у перший день був Ніко Росберг, хоча гонщики показали свої найшвидші результати ще під час першої години змагань. На другий день Камуї Кобаясі встановив найшвидше коло в заключні хвилини сесії, а на третій Хайме Альгерсуарі з Торо Россо встановив найшвидше коло під час невеликого відрізку часу на сухому треку.
У червні2009 року, було обрано три команди, які візьмуть участь у сезоні 2010 року: US F1 Team, Campos Meta і Manor Grand Prix.[7] Manor Grand Prix через деякий час оголосила, що команда буде виступати під назвою Virgin Racing, підтвердивши тим самим чутки, що команду буде спонсорувати конгломерат Річарда Бренсона Virgin Group.[8]
29 липня2009 року, БМВ-Заубер оголосила про вихід з Формули-1 після закінчення сезону 2009, пославшись на «стратегічну реорганізацію компанії». БМВ спочатку надали запасне місце на стартовій решітці, після пропозиції, щодо купівлі команди Qadbak Investments, однак 27 листопада команда була продана назад Петеру Зауберу. 3 грудняFIA офіційно допустила команду на старт сезону 2010 під назвою BMW Sauber, команда буде використовувати двигуни Ferrari.[9]
Після оголошення про вихід BMW Sauber, FIA оголосила, що вакантне місце дістанеться Lotus Racing, команді керованій Тоні Фернандесом і Майком Гаскойном, за підтримки малайзійського уряду.[10]
Тойота оголосила про свій вихід з Формули-1 4 листопада 2009 року, через економічні труднощі. Після того як було вирішено що команда не буде продаватися, їх місце було віддано Заубер.[11]
Скудерія Торо Россо стане самостійним конструктором в 2010, замість поставляння шасі компанією Red Bull Technologies. Це раніше дозволяло команді користуватися клієнтським шасі, попри те що це було заборонено, через те що виробником була одна компанія. У це правило будуть внесені поправки в 2010. Це означає, що сезон 2010 стане першим сезоном, коли Торо Россо проведе сезон зі своїм шасі. У 2009 команда збільшила свою базу і поповнила штат співробітників в італійськійФаенці для розміщення виробничих потужностей.[12]
16 листопада 2009 року, було оголошено що Brawn GP буде перейменована в Mercedes GP починаючи з сезону 2010, підтвердивши чутки, що п'ятнадцятирічна співпраця з Макларен буде припинена, оскільки німецький виробник купив 75.1% акцій команди. Макларен викупить у Мерседес 40% акцій, перед початком сезону 2011, але Мерседес продовжить постачати Макларен двигуни і спонсорувати команду до 2015 року. 21 грудня, також стало відомо що команда Мерседес уклала контракт з Petronas, і буде називатися Mercedes GP Petronas Formula One Team.[13]
Рено відповідаючи на припущення, що як Тойота і БМВ-Заубер залишить чемпіонат, спочатку спростовувала можливість цього і заявила що оголосить про рішення до кінця 2009 року.[14] Тим не менше, 4 грудня стало відомо що у Рено є декілька пропозицій про покупку частини команди ], а 16 грудня угода була підтверджена. Ця частина дісталася інвестиційній компанії Genii Capital, яка належить Жерару Лопесу і базується в Люксембурзі.[15] За умовами операції Рено збереже 25% акцій команди, а команда продовжить участь під назвою Renault. Угода залишає можливість повернути Рено назад команду після того, як світова економічна ситуація стабілізується.
Зміни пілотів
Фернандо Алонсо буде виступати за Феррарі після того, як він покинув Рено у 2009.
Змінили команду
Фернандо Алонсо залишив Рено і приєднався до Феррарі в 2010, замінивши Кімі Райкконена, який покинув команду після закінчення сезону 2009.[16] Алонсо підписав трирічний контракт до кінця 2012, з можливістю продовження.
Дженсон Баттон приєднався до Льюїса Гамільтона в Макларен, після невдалих переговорів з Мерседес, яка купила команду Броун, за яку він виступав у 2009 році.[18] Це означає що Макларен підписала двох останніх чемпіонів світу, а також це буде перша команда що складається з двох чемпіонів з часів Айртона Сенни і Алена Проста, які теж виступали за Макларен в 1989 році.
Тімо Ґлок офіційно приєднався до Virgin Racing17 листопада2009.[19] Ґлок раніше був пілотом Тойоти, але японська команда вирішила не продовжувати контракт із ним, ухваливши рішення в дні проведення Гран-прі Сінгапуру 2009 року, залишивши тим самим Ґлока як вільного агента.
Камуї Кобаясі, який дебютував у команді Тойота в кінці сезону 2009, замінюючи травмованого Тімо Ґлока перейде до відродженої команди Заубер.[20]
Спочатку було запропоноване обмеження бюджету у 45,4 млн$, згідно з яким команди, що будуть його дотримуватися отримають більшу технічну свободу та дозвіл на необмеженені тести. Натомість команди, що відмовляться це зробити зможуть вільно витрачати гроші, але з деякими технічними та тестовими обмеженнями.[22] Однак, від цієї ідеї відмовились через суперечку між ФІА та ФОТА всередині минулого сезону.
Підтверджені
Дозаправка під час гонки буде заборонена вперше з 1993.[23] Незважаючи на відміну обмеження бюджету і рішення зберегти регламент2009 сезону і у 2010, ФОТА зацікавилась у забороні дозаправки як у методі зменшення витрат.[24]
Боліди 2010 року будуть на 20-22 см довші за їхні відповідники 2009 через збільшений паливний бак.Передні шини будуть звужені з 270 мм до 245 мм. (Зліва)Льюїс Гамільтон на Гран-прі Великої Британії 2009, (Справа) Міхаель Шумахер на тестах у Хересі2010.
Formula One Management запропонує в наступному сезоні фінансову підтримку всім командам-новачкам у вигляді 10 млн $, а також безкоштовного перевезення шасі та 10 т вантажу на кожну гонку.[25]
ФОТА погодилась відмовитись від KERS у 2010 через невелику користь та тиск з боку ФІА щодо зменшення витрат, хоча KERS офіційно не заборонена в регламенті.[25]
Мінімальна вага боліда буде збільшена з 605 кг до 620. Це дозволить запобігти перевазі легших пілотів над важчими при встановленні на боліді KERS, яка буде дозволена у 2010, незважаючи на згоду ФОТА її не використовувати.[26]
Максимальне число машин, що одночасно можуть брати участь у гонці, збільшиться з 24 до 26.[22]
Система кваліфікації зміниться, щоб розмістити додаткові автомобілі: 8 болідів вибуде у першій сесії кваліфікації, 8 у другій і, як в 2009, 10 машин будуть змагатися за поул-позишн у третій. Третя сесія буде проводитись на низьких паливних налаштуваннях через заборону дозаправки.
Перші десять пілотів, що кваліфікувалися до гонки повинні будуть її розпочати на такому ж комплекті шин, на якому вони проїхали третю сесію кваліфікації.[27]
Чохли для покришок, які команди використовували з 2006 також будуть заборонені у 2010.
Передні шини будуть звужені з 270 мм до 245 мм.
Буде впроваджена нова система нарахування очок.[27] З 2010 очки будуть отримувати перші 10 гонщиків за системою 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
Тепер пілоти зможуть використати лише одинадцять комплектів гуми, замість чотирнадцяти у 2009.[27]
Віднині команди зможуть пропускати до 3 гонок у сезоні, але це не допоможе їм запобігти покарань.[28]
Примітки
↑Noble, Jonathan (23 грудня 2009). Schumacher makes F1 return. autosport.com. Haymarket Publications. Архів оригіналу за 26 грудня 2009. Процитовано 23 грудня 2009.
↑Collantine, Keith (5 січня 2010). 2010 F1 testing dates confirmed. F1 Fanatic. Keith Collantine. Архів оригіналу за 7 січня 2010. Процитовано 5 січня 2010.
↑2010 FIA Formula One World Championship Entry List. fia.com. Міжнародна Автомобільна Федерація. 30 листопада 2009. Архів оригіналу за 3 грудня 2009. Процитовано 30 листопада 2009.
↑Provisional 2010 calendar shows 19 races. fia.com. Міжнародна Автомобільна Федерація. 21 вересня 2009. Архів оригіналу за 15 грудня 2010. Процитовано 7 лютого 2010.
↑World Motor Sport Council, 21/10/2009. fia.com. Міжнародна Автомобільна Федерація. 21 жовтня 2009. Архів оригіналу за 24 жовтня 2009. Процитовано 21 жовтня 2009.
↑World Motor Sport Council, 11/12/2009. fia.com. Міжнародна Автомобільна Федерація. 11 грудня 2009. Архів оригіналу за 14 грудня 2009. Процитовано 11 грудня 2009.
↑Noble, Jonathan (12 червня 2009). FIA announces 2010 F1 entry list. autosport.com. Haymarket Group. Архів оригіналу за 15 червня 2009. Процитовано 12 червня 2009. {{cite news}}: Текст «Haymarket Publications» проігноровано (довідка)
↑Beer, Matt (30 листопада 2009). Manor to race under Virgin Racing title. autosport.com. Haymarket Group. Архів оригіналу за 3 грудня 2009. Процитовано 1 грудня 2009. {{cite news}}: Текст «Haymarket Publications» проігноровано (довідка)
↑Beer, Matt; Noble, Jonathan (24 вересня 2009). Theissen confirms Ferrari engine deal. autosport.com. Haymarket Group. Архів оригіналу за 27 вересня 2009. Процитовано 24 вересня 2009. {{cite news}}: Текст «Haymarket Publications» проігноровано (довідка)
↑Lotus confirmed, as FIA pushes for 14 teams in 2010. formula1.com. Formula One Administration]. 15 вересня 2009. Архів оригіналу за 20 вересня 2009. Процитовано 15 вересня 2009.
↑Toyota team sale not an option. infinitedomain.co.uk. Infinite Domain. 6 листопада 2009. Архів оригіналу за 19 серпня 2011. Процитовано 7 січня 2010.
↑Beer, Matt; Noble, Jonathan (9 листопада 2009). STR hopeful about first non-Red Bull car. autosport.com. Haymarket Publications. Архів оригіналу за 12 листопада 2009. Процитовано 9 листопада 2009.
↑Mercedes GP sign Petronas agreement. f1technical.net. 21 грудня 2009. {{cite news}}: |access-date= вимагає |url= (довідка)
↑Elizalde, Pablo (5 листопада 2009). Renault delays decision on F1 future. autosport.com. Haymarket Publications. Архів оригіналу за 8 листопада 2009. Процитовано 6 листопада 2009.
↑Benson, Andrew (16 грудня 2009). Renault will race in Formula 1 after selling their team. BBC Sport. BBC. Архів оригіналу за 9 листопада 2018. Процитовано 16 грудня 2009.
↑Benson, Andrew (30 вересня 2009). Ferrari confirm capture of Alonso. BBC Sport. BBC. Архів оригіналу за 12 березня 2012. Процитовано 1 листопада 2009.
↑Williams' 2010 Driver Lineup. Вільямс. 2 листопада 2009. Архів оригіналу за 5 листопада 2009. Процитовано 2 листопада 2009.
↑Mercedes-Benz acquires Brawn GP team. formula1.com. Formula One Administration. 16 листопада 2009. Архів оригіналу за 9 грудня 2009. Процитовано 21 грудня 2009.
↑Glock to lead new Manor F1 team. BBC Sport. BBC. 17 листопада 2009. Архів оригіналу за 17 листопада 2009. Процитовано 17 листопада 2009.
↑Sauber F1 team recruit Japan's Kamui Kobayashi. BBC Sport. BBC. 16 грудня 2009. Архів оригіналу за 18 грудня 2009. Процитовано 16 грудня 2009.
↑ абTrulli, Kovalainen confirmed at Lotus. autosport.com. Haymarket Publications. 14 грудня 2009. Архів оригіналу за 29 грудня 2016. Процитовано 14 грудня 2009.
↑ абStraw, Edd (30 квітня 2009). FIA confirms £40m budget cap for 2010. autosport.com. Haymarket Group. Архів оригіналу за 2 травня 2009. Процитовано 30 квітня 2009. {{cite news}}: Текст «Haymarket Publications» проігноровано (довідка)
↑Elizalde, Pablo (30 квітня 2009). Refuelling ban confirmed for next season. autosport.com. Haymarket Publications. Архів оригіналу за 3 травня 2009. Процитовано 30 квітня 2009.
↑Noble, Jonathan (26 червня 2009). Refuelling ban still on for 2010 season. autosport.com. Haymarket Publications. Архів оригіналу за 29 червня 2009. Процитовано 26 червня 2009.
↑ абTeams agree to scrap Kers system. BBC Sport. BBC. 7 червня 2009. Архів оригіналу за 15 серпня 2018. Процитовано 3 грудня 2009.
↑Elizalde, Pablo (30 квітня 2009). FIA increases minimum car weight. autosport.com. Haymarket Publications. Архів оригіналу за 3 травня 2009. Процитовано 30 квітня 2009.
↑ абвNoble, Jonathan (2 лютого 2010). Teams approve new tyre rules for 2010. autosport.com. Haymarket Group. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 2 лютого 2010. {{cite news}}: Текст «Haymarket Publications» проігноровано (довідка)
↑Allen, James (2 лютого 2010). Stefan GP breathing down Campos’ neck. James Allen on F1. Архів оригіналу за 4 лютого 2010. Процитовано 3 лютого 2010.
Посилання
Офіційний сайт Формули-1 [Архівовано 20 березня 2008 у Wayback Machine.]
Офіційний сайт ФІА [Архівовано 11 січня 2006 у Wayback Machine.]