Škoda 637
Škoda 637 | |
---|---|
Výrobce | Škoda |
Roky produkce | 1932–1935 |
Vyrobeno | 67 kusů |
Karoserie | tudor, sedan, limuzína |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Škoda 637 byl osobní automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Prodával se jako dvoudveřový tudor, čtyřdveřový sedan nebo limuzína. Výroba probíhala mezi lety 1932 a 1935, celkem se vyrobilo 67 kusů.
Popis vozu
Motor byl řadový šestiválec SV o objemu 1961 cm³. Vozy vyrobené do konce roku 1933 (jen sedany) byly vybaveny slabším motorem, který měl výkon 27 kW (37 koní) a mohl jet až 100 km/h. Novější modely (všechny tři typy karoserie) měly motor s výkonem zvýšeným na 33 kW (45 koní) a s maximální rychlostí 110 km/h.[1] Měl "dokonale" vyvážený, pružný a bezhlučný motor, uložený kývavě na gumě a opatřený úsporným spádovým karburátorem (down-draft), který podstatně zvyšoval akceleraci a výkon. Při 3500 otáčkách v minutě a objemu válců 2 litrů dával motor na brzdě 45 ks. Tento automobil byl představitelem kategorie středních vozů.[2]
Podvozek a karoserie
Byl nabízen ve 4- a 6sedadlovém provedení. Rám vozu „637" byl velmi robustní, s centrální páteří, která byla vpředu rozvidlena a umožňovala tak nejen pružné uložení motoru s převodovou skříní, ale poskytovala ochranu motorového celku. Převodová skříň se synchronizovanými převody měla 4 stupně vpřed a zpětný běh. Šasi bylo vybaveno centrálním mazáním všech mazacích míst. Velmi důležité části a odlitky, zvlášť namáhané, byly zhotoveny z elektrooceli. Pérování všech 4 kol bylo nezávislé, neboť podvozek konstruktéra ing. Josefa Zubatého se u zadní nápravy skládal ze 2 kývavě zavěšených poloos a páru příčných per, velmi elastických a přední nápravu pak tvořily 2 páky po každé straně, mezi nimiž jsou zavěšena kola a mohutné příčné pero. Tato konstrukce přední nápravy zajistila předním kolům i při propérování stále týž směr a podstatně omezila namáhání předního pera při brzdění.[2]
Sportovní úspěchy
Cestovní vůz Škoda s motorem z typu 637 byl nasazen do I. ročníku závodu 1000 mil československých (1933).[3] Na tomto voze posádka V. Jahn - ing. F. Žádný (st. č. 15) skončila ve třídě do 2000 ccm na 2. místě a časem jako pátá v celkovém pořadí. V neoficiální klasifikaci mezi "zavřenými" vozy by skončili jako první.[4]
Odkazy
Reference
- ↑ TUČEK, Jan. Auta První republiky. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2017. 356 s. ISBN 978-80-271-0466-6. S. 145–7.
- ↑ a b Auto Škoda na letošním autosalonu. Auto. April 1934, roč. 16, čís. 4, s. 122–126. Dostupné online.
- ↑ KOŽÍŠEK, Petr. 1000 mil československých. 1. vyd. Praha: Karel Mráz - Reprom, 2013. 50 s. ISBN 978-80-7037-308-8. S. 3–18.
- ↑ HEINZ, Vilém. 1000 mil československých je všestranným úspěchem. Národní listy. 1933-06-18, roč. 73, čís. 166, s. 12. Dostupné online.
Literatura
- ŠUMAN-HREBLAY, Marián. Encyklopedie automobilů, Brno/Praha, CPress v Albatros Media, 2018, 272 s., S. 144-165, ISBN 978-80-264-1852-8
Související články
- ŠKODA 640 Superb
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 637 na Wikimedia Commons
- (1932) Škoda 637 na eurooldtimers.com
- Škoda 637 Sedan, 1932 na auta5p.eu
- 1932 – Škoda 637, 637 D, 637 K skodahome.cz
• k ≺ 1905–1929 – Automobily značky Škoda 1925–1950 – 1950–1990 ≻ z • d • e | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída | 1920 | 1930 | 1940 | ||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Malé osobní | 422 | 418 | Sagitta | Popular „Liduška“ | |||||||||||||||||||||
420 | Popular | 1101/1102 | |||||||||||||||||||||||
Střední osobní | 110 | 4 R | Rapid | ||||||||||||||||||||||
120 | 430 | Favorit | |||||||||||||||||||||||
6 R | 633 | ||||||||||||||||||||||||
637 | |||||||||||||||||||||||||
Velké osobní | 350 | 645 | |||||||||||||||||||||||
360 | 650 | Superb | Superb | ||||||||||||||||||||||
Luxusní | 860 | Superb 4000 | VOS | ||||||||||||||||||||||
Sportovní | Popular Monte Carlo | ||||||||||||||||||||||||
Vojenské | Kfz 15 | ||||||||||||||||||||||||
903 | |||||||||||||||||||||||||
RSO | |||||||||||||||||||||||||
Užitkové do 2 t | 104 | 104/II | |||||||||||||||||||||||
115 | 100 | ||||||||||||||||||||||||
125 | 154 | 150 | (Aero/Praga 150) | ||||||||||||||||||||||
206 | |||||||||||||||||||||||||
Užitkové 2,5 – 5 t | 254 | ||||||||||||||||||||||||
256 | |||||||||||||||||||||||||
304 | |||||||||||||||||||||||||
306 | |||||||||||||||||||||||||
404 | |||||||||||||||||||||||||
406 | |||||||||||||||||||||||||
504 | |||||||||||||||||||||||||
506 | |||||||||||||||||||||||||
Užitkové nad 5 t | 606 | ||||||||||||||||||||||||
656 | 706 | (706 R) | |||||||||||||||||||||||
806 | |||||||||||||||||||||||||
Trolejbusy | 656 P (1Tr) | 539 (2Tr) | 553 (3Tr) |