Ligne Lausanne – Genève

Ligne principale à voie normale
Lausanne – Genève
Image illustrative de l’article Ligne Lausanne – Genève
RABe 523 028 de la ligne S3 quittant la gare de Prilly-Malley en direction de la gare de Renens
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Lausanne, Morges, Gland, Nyon, Versoix, Genève
Historique
Mise en service 1855 – 1858
Électrification 1925
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 150
Longueur 60,3 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 15 kV – 16,7 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation Extérieure contrôlée par ETCS L1 LS, Euro-Signum et Euro-ZUB
Trafic
Propriétaire CFF
Exploitant(s) CFF
Trafic EC, IC, IR, RE, RER Vaud, LEX, R, TGV Lyria, fret
Schéma de la ligne
Légende
CONTg CONTg
Lignes vers Berne et Brigue
STRl ABZg+r
utHSTq TS+BHFt utSTRq BUS2
0.00 Lausanne (447 m) métro M2
STR+l ABZgr
uCONTgq
uSTRq
STR
uSTRq
STR
 uHSTq uCONTfq
métro M1, arrêt « Montelly »
tCONTg STR STR
raccordement TriDEL
tSTRe STR eBHF
Lausanne-Expo
STRl ABZg+r STR
DST STR
Lausanne-Sébeillon
hSTRae STR
pont du Galicien (148 m)
STR SBHF BUS2
2.30 Prilly–Malley
STRl ABZg+r
SBHF-L uKBHFa-R BUS2
4.51 Renens VD (416 m) RER Vaud
STR+l ABZgr uSTRl uCONTfq
métro M1
STR ABZgl STR+r
RACONTgq
RAq
STR
RAq
STR
RAq
STR
 RA+r
autoroute A1 vers Berne
CONTgq ABZqr+r KRZu ABZg+r MWABZlu
6.11 bifurc. d'Archy, lignes vers Vallorbe et Yverdon
RACONTgq SKRZ-Ao SKRZ-Ao SKRZ-Ao RAr
viaducs des Larges-Pièces (199/106/270 m), autoroute A1 vers Genève
WASSERq hKRZWae hKRZWae hKRZWae WASSERq
Viaducs de la Poudrière sur la Venoge (164/35/216 m)
STRl ABZg+r DST
Lausanne-Triage
SHST STR
8.38 Denges-Échandens (398 m)
ABZg+l STRr
SHST BUS2
10.12 Lonay-Préverenges (387 m)
SHST
11.16 Morges-St-Jean (380 m)
fKBHFa-L SBHF-R BUS2
12.50 Morges (382 m) RER Vaud
fhKRZWae hKRZWae
pont sur la Morges
fCONTgq fSTRr STR
ligne BAM vers Bière
eBHF
14.72 Tolochenaz (392 m)
WASSERq hKRZWae WASSERq
pont sur le Boiron
SBHF
16.91 Saint-Prex (395 m)
SHST BUS2
19.35 Étoy (406 m)
WASSERq hKRZWae WASSERq
pont sur l'Aubonne
S+BHF BUS2
21.48 Allaman (422 m) RER Vaud
eBHF
24.39 Perroy (418 m)
BHF BUS2
26.66 Rolle (402 m)
eBHF
29.70 Gilly–Bursinel (429 m)
BHF BUS2
33.79 Gland (416 m)
eHST
37.04 Prangins (417 m)
tCONTgq tKBHFeq BHF BUS2
38.53 Nyon (406 m) ligne NStCM vers La Cure
CONTgq ABZgr
Ligne Nyon – Crassier – Divonne
WASSERq hKRZWae WASSERq
pont sur Le Boiron
eHST
Bois-Bougy
eHST
41.92 Crans (394 m)
eBHF
43.45 Céligny (391 m)
eHST
44.83 Founex (392 m)
S+BHF BUS2
47.00 Coppet (394 m) RER Genève
SPLa
vSTR-SHST
48.22 Tannay (392 m)
vSTR-SBHF
49.46 Mies (394 m)
vSTR-SHST
51.06 Pont-Céard (393 m)
vSBHF
51.95 Versoix (388 m)
WASSERq vWBRÜCKE1 WASSERq
pont sur la Versoix
vSTR-SBHF
53.80 Creux-de-Genthod (387 m)
vSTR-SHST
54.77 Genthod - Bellevue (385 m)
vSTR-SHST
55.78 Les Tuileries (389 m)
RACONTgq vSKRZ-Ao RACONTfq
pont des Tuileries, autoroute A1a direction Bern
vÜST
diagonale d'échange
vSTR-SBHF
56.62 Chambésy (389 m)
veHST-STR
Pregny
vSTR-SHST BUS2
58.90 Genève-Sécheron (390 m)
uCONTgq mvKRZu uHSTq uCONTfq
tram TPG ligne 15, arrêt « Maison de la Paix »
KBHFa-L vSBHF-R BUS2
60.26 Genève-Cornavin (385 m) RER Genève
tSTRa vSHI1l-STRl tSTRaq tCONTfq
CEVA vers Genève-La Praille et Annemasse
tSTR TUNNEL1
Tranchée couverte de St-Jean (843 m)
tSTRl KRZt tSTR+r
Tunnel du Saut-de-mouton (1729 m)
STR tABZg+l tCONTfq
CEVA vers Genève-La Praille et Annemasse
STR tSTRe
KRWgl+l KRWgr+r
63.98 Bifurcation de Châtelaine (416 m)
RA+l SKRZ-Ao SKRZ-Ao RACONTfq
pont de l'Autoroute (87 m) autoroute A1 direction Bardonnex et la France
RA STR CONTf
Ligne de Genève à La Plaine et Lyon
RA TUNNEL1
Tunnel de l'ICC (338 m)
RA tSTRa
RA tBHF FLUG BUS2
66.18 Genève-Aéroport (420 m)
RACONTf tENDEe
autoroute A1 direction Berne
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La ligne Lausanne – Genève est une ligne ferroviaire suisse qui relie la gare centrale de Lausanne à la gare de l'aéroport de Genève, en longeant le lac Léman.

Histoire

Le premier tronçon de la ligne Lausanne – Genève va de la gare de Renens à celle de Morges. Il est mis en service le par la compagnie de l'Ouest-Suisse. Une année plus tard, le , le tronçon est étendu jusqu'à la gare de Lausanne depuis celle de Renens, toujours par la compagnie de l'Ouest-Suisse[1].

De l'autre côté de la ligne, le , le tronçon de Genève-Cornavin à la gare de La Plaine est mis en service par la compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève. Cette même année, la compagnie de l'Ouest-Suisse étend la ligne en direction de Genève depuis Morges en mettant en service un tronçon jusqu'à Coppet le et une semaine plus tard, le , jusqu'à Versoix. Deux mois plus tard, le , le chemin de fer Genève-Versoix met en service le tronçon du même nom[1]. La ligne Lausanne – Genève est alors complète.

Le , la ligne est reprise par la nouvelle compagnie des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Ces derniers procèdent à l'électrification de la ligne en 15 kV alternatif monophasé avec une fréquence de 16 ²⁄₃ Hz le [1].

Après la Seconde Guerre mondiale, les CFF étendent la ligne avec la mise en service du tronçon de Genève jusqu'à la gare de triage de La Praille le , et celle de Lausanne-Triage suivra le . Le , le tronçon Châtelaine – Genève-Aéroport est mis en service[1],[2]. Le , une nouvelle halte ferroviaire est mise en service entre les gares de Renens et Lausanne. Il s'agit de la halte de Prilly-Malley[3].

Chronologie

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Projets

Il est prévu dans le cadre d'amélioration de la ligne, d'installer une quatrième voie entre les gares de Renens et Lausanne. Cela permettra de pousser au quart d'heure la cadence du RER vaudois. Il est prévu que cette voie soit mise en service en 2023. Les coûts sont estimés à 210 millions de francs avec une marge d'incertitude de ± 30 %[4]. En parallèle à ce projet, il est prévu de construire un saut-de-mouton entre Prilly-Malley et Renens. Il s'agit d'une voie qui en enjamberait deux. Ce saut-de-mouton serait destiné aux lignes Cully-Cossonay du RER vaudois ainsi qu'aux IC arrivant depuis Berne et circulant en direction de Genève. La mise en service est prévue pour 2023 pour un coût estimé à 260 millions de francs avec une marge d'incertitude de ± 30 %[5].

Les enclenchements dans le nœud de Lausanne doivent être remplacés d'ici 2020. Il s'agit des enclenchements de Lausanne, Malley, Sébeillon et Renens. Cela permettra une banalisation intégrale du trafic et un temps d'écart de 2 minutes entre chaque train sur une même voie. Ce projet implique aussi de moderniser le centre de l'exploitation à Lausanne et de créer et transformer les locaux techniques liés. La mise en service est prévue entre 2016 et 2019 pour un coût estimé à 160 millions de francs avec une marge d'incertitude de ± 30 %[6].

La construction d'une 3e voie entre Genève et Coppet a permis de séparer le trafic régional du trafic national et ainsi d'augmenter l'horaire à la demi-heure. Ce dernier doit être poussé au quart d'heure dès la mise en service du CEVA. Cela implique de créer deux points de croisement aux gares de Mies et Chambésy ainsi qu'une nouvelle liaison de voies à la gare de Cornavin. Les haltes entre Genève et Coppet doivent être réaménagées avec une extension des quais à 220 m et les installations de sécurité modernisées et adaptées. Les coûts sont estimés à 210 millions de francs avec une marge d'incertitude de ± 20 %[7].

Entre 2016 et 2017, une voie centrale de dépassement fret entre Founex et Coppet devrait être construite. Les coûts sont estimés à 73 millions de francs[8].

À la gare de Genève-Cornavin, le scénario de prévision ZEB estime l'augmentation de la demande sur la ligne à 120 % de plus en 2030 par rapport à 2007. Notamment par l'augmentation du réseau RER et l'ouverture de la ligne CEVA. Pour éviter une saturation de la gare, il est prévu de créer deux voies de plus (en surface ou en souterrain) et de séparer les trafics selon les trois catégories suivantes :

  • le trafic international qui arrive depuis la France via La Plaine ;
  • le trafic national des grandes lignes suisses ;
  • le trafic régional en direction de Coppet et Annemasse.

Cela permettra à la gare de voir s'arrêter jusqu'à 56 trains par heure. L'objectif de mise en service est prévu entre 2020 et 2025 et les coûts sont estimés au moins 835 millions de francs[9].

Jonctions et correspondances

Trafic actuel

Le réseau ferré suisse étant ouvert à tous pour le trafic des marchandises free access, n'importe quel opérateur de fret ferroviaire est susceptible d'y faire circuler un train de fret.

Notes et références

  1. ↑ a b c et d (de) « Bahnstrecke Lausanne – Genève Aéroport » (consulté le ).
  2. ↑ « Archive chantier : La ligne Cornavin - Aéroport »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
  3. ↑ « Nouvelle halte de Prilly-Malley dès le 30 juin 2012. »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur cff.ch, Chemins de fer fédéraux, (consulté le ).
  4. ↑ « 4e voie Lausanne – Renens VD », Léman 2030 | Nœud de Lausanne,‎
  5. ↑ « Saut-de-mouton Lausanne – Renens VD », Léman 2030 | Nœud de Lausanne,‎
  6. ↑ « Renouvellement des enclenchements », Léman 2030 | Nœud de Lausanne,‎
  7. ↑ « Développement RER Coppet – Genève », Léman 2030 | Nœud de Genève,‎
  8. ↑ « Une nouvelle voie ferroviaire en construction entre Coppet et Founex », .
  9. ↑ « Augmentation de la capacité de la gare de Genève », Léman 2030 | Nœud de Genève,‎


  • (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Mittellandlinie » (voir la liste des auteurs).

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Hans G. Wägli, Réseau ferré suisse, AS Verlag, (ISBN 3-905111-21-7) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Voir aussi

Articles connexes

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