3ТЕ116У
| 3ТЕ116У | |
|---|---|
| Основні дані | |
| Рік будування | 2013 — 2015 |
| Країна будування |  Україна |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 14 |
| Країни експлуатації |  Росія |
| Залізниця | Північно-Кавказька залізниця, Приволзька залізниця |
| Роки експлуатації | 2013 — |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | Вантажний |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 100 км/год |
| Осьова формула | 3⋅(3О−3О) |
| Довжина локомотива | 3×18700 мм |
| Ширина | 3080 мм |
| Висота | 5254 мм |
| Робоча маса | 3×139 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 23,17 тс |
| Тип дизеля | 18-9ДГ-01 |
| Потужність дизеля | 3×3604 к.с. |
| Тип передачі | Електрична змінно-постійного струму |
| Діаметр коліс | 1050 мм |
| Сила тяги тривалого режиму | 3×33000 кг |
| Швидкість тривалого режиму | 24 км/год |
| Запас пального | 3×7000 кг |
| Запас піску | 3×1160 кг |
| Запас води | 3×1250 л |
| Запас мастила | 3×1000 кг |
Тепловоз 3ТЕ116У — вантажний магістральний трисекційний тепловоз, який виготовлявся в Україні на Луганському тепловозобудівному заводі. Модифікація 2ТЕ116 з додаванням третьої секції, що підвищило потужність.
Опис
Магістральний трисекційний тепловоз 3ТЕ116У потужністю 3×3600 к.с., призначений для вантажної роботи на залізницях з шириною колії 1520 мм, сконструйований Луганським тепловозобудівним заводом у співпраці з: тепловозобудівним ім. Куйбишева (м. Коломна, РФ), транспортного машинобудування ім. Малишева, «Електроважмаш», «Електромашина» (м. Харків).
Конструкція
Тепловоз 3ТЕ116У складається з трьох секцій, дві з яких однокабінні, третя секція — генераторна, секції з'єднані автозчепленням СА-3. Для переходу з секції в секцію в задній стінці однокабінних секцій і з обох боків бустерної розташовані двері і перехідні майданчики, закриті гумовим суфле. Все силове і допоміжне устаткування розташоване в кузові, виконаному з тримальною головною рамою.
На тепловозі застосована дизель-генераторна установка 1А-9ДГ, що складається з 16-циліндрового, V-подібного дизеля 1А-5Д49 і синхронного трифазного генератора ГС-501А. Дизель і тяговий генератор змонтовані на єдиній піддизельні рамі зварної конструкції і з'єднані між собою напівжорсткою пластинчастою муфтою. Дизельний двигун 5Д49 належить до уніфікованого ряду ЧН26/26, позначення означає — чотиритактний з газотурбінним наддувом, діаметр циліндра і хід поршня 260 мм. Управління двигуном — електричне дистанційне за допомогою встановлених на регуляторі чотирьох електромагнітів, які отримують живлення від контролера машиніста та включаються в різних комбінаціях.
Схема електричної передачі — стандартна радянська змінно-постійного струму, реалізована також на тепловозах ТЕП70, 2ТЕ121, ТЕМ7. Від синхронного тягового генератора також живляться асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторів охолодження обладнання. Над ГС-501А встановлені однофазний синхронний збудник ВС-650 і колекторний стартер-генератор ПСГ. ПСГ здійснює провертання двигуна для запуску, отримуючи живлення від акумуляторної батареї, а після запуску працює як генератор.
Тепловоз має кузов з тримальною головною рамою. Для монтажу і демонтажу обладнання дах кузова виконаний у вигляді п'яти з'ємних секцій, з них три з вбудованими коробами-повітрозабірниками для очищення повітря, призначеного для охолодження тягового генератора, випрямної установки і тягових електродвигунів. Очищувачі повітря для двигуна — обертові сітки, нижня частина яких занурена в масляну ванну, а верхня працює на очищення повітря. Провертання сіток автоматичне, при включенні мотор-компресора електропневматичний привід провертає сітки на 45 градусів.
Застосування роз'ємів в електричній проводці кузова і ущільнювальних поясах даху дозволяє швидко знімати необхідну секцію даху для демонтажу обладнання. Глушник шуму вихлопних газів з двигуна також закріплений на з'ємній секції даху.
Посилання
- новий тепловоз 3ТЕ116У...[недоступне посилання з травня 2019](рос.)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||
