ТЕ114

ТЕ114
ТЕ114С
Основні дані
Рік будування	з 1971, 1976—1977
Країна будування	СРСР
Завод	Луганський тепловозобудівний завод
Разом побудовано	> 570
Країни експлуатації	СРСР → Росія • Україна, Єгипет, Куба, Сирія, Гвінея
Ширина колії	1520 мм 1435 мм[1]
Технічні дані
Конструкційна швидкість	100 км/год
Осьова формула	30−30[1](C0-C0)
Довжина локомотива	17550 мм (за осями автозчеплення)
Навантаження від рушійних осей на рейки	20 т
Повна колісна база	12750 мм
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Потужність дизеля	2600 к.с.
Тип передачі	Електрична змінно-постійного струму
Потужність ТЕД	1710—1940 к.с.
Діаметр коліс	1050 мм
Швидкість тривалого режиму	22 км/год
ТЕ114 у Вікісховищі

Тепловоз ТЕ114 — Тепловоз з Електропередачею, вантажопасажирський, спроєктований з розрахунку його експлуатації при температурах навколишнього середовища від -15 до + 50 ° C, з підвищеною запиленістю, зокрема в умовах тропічного клімату.

Тепловози ТЕ114 експортувалися в 1974—1985 до Єгипту, Куби, Сирії, Гвінеї, всього було поставлено 240 локомотивів.^[2]

Історія

1971, з використанням досвіду проєктування і будівництва тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, Луганський тепловозобудівний завод збудував два дослідні шестивісні однокабінні тепловози капотного типу.

Дослідні тепловози після заводських випробувань працювали в депо Ашхабад Середньоазійської залізниці.

Тепловози виготовлялися переважно на експорт і на залізницях Радянського Союзу працювало 16 локомотивів серії.

Опис

Кузов тепловоза мав раму, подібну до тепловоза ТЕ109. В нижній частині рами розташовувався паливний бак з нішами для акумуляторної батареї.

Візки безщелепного типу, однакові конструктивно з візками тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.

Передатне відношення редуктора 17:75=1:4,412.

Шістнадцятициліндровий дизельний двигун 3-5Д49Т2 (16ЧН 26/26) мав однакові розміри з двигуном 1А-5Д49 тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116, але мав номінальну потужність 2800 к.с. (1А-5Д49 — 3000 к.с.) при частоті обертання валу 1000 обертів за хвилину.

Тяговий генератор ГС-501АТ був зміненим для роботи у тропічних умовах генератором ГС-501А тепловозів ТЕ109 і 2ТЕ116.

Двигун і генератор були змонтовані разом в установку 3-9ДГ. Для перетворення змінного трифазного струму у постійний використовувалася установка УВКТ-4Т, виконанана на кремнієвих лавинних вентилях ВЛ200-8 (192 на кожен локомотив).

Тягові електродвигуни ЕД-118Т були зміненими для роботи у тропічних умовах електродвигунами ЕД-118 тепловозів 2ТЕ10В, для чого використовувалися деякі матеріали, придатні для роботи в жаркому кліматі.

ТЕ114І

Модифікація ТЕ114 для роботи на залізницях Іраку з шириною колії 1435 мм.

Для роботи у тропічному кліматі з високою запиленістю повітря використовувалася спеціальна система очищення повітря, вологостійка ізоляція, антикорозійне покриття і посилена система охолодження.

Див. також

• Тепловоз ТЕ109

Примітки

Джерела

• Тепловоз ТЕ114(рос.)
• Тепловоз ТЕ114І(рос.)

Посилання

• Серія ТЕ114 — короткий опис(рос.)
• Експортні тепловози(рос.)
• Фотографії ТЕ114. Архів оригіналу за 31 січня 2013. Процитовано 1 травня 2013.(рос.)

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991) Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941) Да (1942-46) • Дб (1944-45) Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1 Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

п о р Тепловози залізниць України   Вантажні З електричною передачею → 2ТЕ116 (1971-2015) • 2ТЕ121 ( / ) • 2ТЕ137 () • 2ТЕ40 () • () 3ТЕ116У (2013-2015) • М62 ( / ) • ТЕ114 (1971-1985) • ТЕ2 () • ТЕ3 () • ТЕ33А (/)   Пасажирські З електричною передачею ТЕП10 (1960-1968) • → ТЕП70 (1973-2006) • ТЕП150 (2007)   Маневрові З електричною передачею ТЕМ2 (1960-1984) • → ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕМ3 (1979-1992) • → ТЕМ15 (1987-1995) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ЧМЕ3 (1963-1988) • ТЕМ18 (1992-донині) З гідравлічною передачею → ТГК2 (1960-2008) • ТГМ2 (1956-59) • → ТГМ23 (1960-донині) • → ТГМ6 (1966-донині) • → ТГМ4 (1971-донині) • → ТГМ40 (1982-донині) 1435, 1520 мм •   Вузькоколійні Для колії 750 мм ТУ1 () • ТУ2 () • ТУ3 () • ТУ6 () • ТУ7 ( / ) • ТУ8 ( / ) • ТУ8Г ( / ) • ТУ8П ( / ) Залізничний транспорт в Україні