Peugeot 905 Spider

Moteur et transmission
Peugeot 905 Spider


Marque	Peugeot
Années de production	1991-1993
Production	28 exemplaire(s)
Classe	Sport-Prototype
Moteur(s)	Peugeot 1,9 L
Position du moteur	Centrale longitudinale arrière
Cylindrée	1 905 cm³
Puissance maximale	à 7 500 tr/min : 220-230 ch
Couple maximal	à 6 000 tr/min : 210 N m
Boîte de vitesses	Boite Hewland F3A à 5 rapports + marche Ar
Masse et performances
Masse à vide	490 kg en 1 992 525 kg en 1 993 kg
Vitesse maximale	280 km/h (information PTS) 250 km/h mesurée au Mans avant le virage d'Indianapolis km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	résine epoxy de 35 kg environ
Freins	4 freins à disques ventilés à 4 pistons Brembo
Dimensions
Longueur	4 300 mm
Largeur	1 850 mm
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La Peugeot 905 Spider est une formule de compétition monotype dont les spécifications ont été définies par Peugeot Talbot Sport en parallèle à son engagement en championnat du monde des voitures de sport en 1991. La voiture de course entre dans la catégorie sport-prototypes et reprend le nom de sa grande sœur la Peugeot 905.

Historique

En 1991, Peugeot souhaite mettre en place une compétition similaire à la Formule Renault pour renforcer l'intérêt du public envers les compétitions d'endurance comme le championnat du monde des voitures de sport. Les principes de base sont des spécifications communes utilisées par divers constructeurs de châssis. Plusieurs constructeurs ont trouvé un intérêt à cette compétition comme Martini, Oreca, Mygale, Norma, Van Diemen, Orion, mais beaucoup renoncent rapidement.

La réalité est plus complexe puisque finalement WR aura la charge du premier châssis qui sera utilisé pour les essais. Space sera le premier à faire de la publicité mais à priori aucun châssis ne sera vendu. Mygale renonce très rapidement mais Orion décide de se lancer.

Martini sera finalement celui qui fait le plus de châssis dès la première saison et Oreca choisira de faire rouler des Martini (ce qui n'était plus arrivé depuis longtemps) avec deux châssis MK64 en 1992, et avec un MK64 et un MK68 en 1993.

Le constructeur italien ALBA (spécialiste de la Coupe Proto Alfa) fait au moins un châssis en 1992 et REN CAR transforme une Orion.

Le principal constructeur est Martini avec vingt châssis (14 châssis MK64 et 6 châssis MK68) qui remporteront la quasi-totalité des courses monotypes. L'autre constructeur fortement lié à cette voiture est le Welter Racing, chargé de construire le premier châssis et qui engage à plusieurs reprises le modèle aux 24 Heures du Mans.

Le kit vendu par Peugeot Talbot Sport (PTS) comprenait la carrosserie, le moteur, les freins Brembo.

Le châssis et les suspensions étaient libres mais sous réserves : aucun matériau coûteux notamment composite, tubes d'acier obligatoires pour le châssis, constructeurs "homologués" par PTS.

Tirage au sort des boîtiers électroniques avant chaque course en 1993, ces boîtiers étant fournis par PTS. Origine Magnetti Marelli...

Jeux de pneus limités (sauf pour les pneus pluie) et taille imposée.

Technique

Le moteur est basé sur le XU9J4 - 1 905 cm³ en aluminium des Peugeot 405 Mi16 phase 1 et Peugeot 309 GTI 16.

C'est un 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre 1905 cm³. Les seules modifications concernent :

admission spécifique
carter sec inférieur porteur
un échappement particulier de type 4 en 1
un volant moteur supportant la cible des capteurs de gestion d'injection et d'allumage
cylindrée de 1 905 cm³
un embrayage spécifique
une culasse spécifique permettant le fonctionnement du moteur en position verticale
puissance maxi de 220 ch à 7 500 tr/min
couple maxi de 206 N m à 6 000 tr/min

Transmission : une boîte de vitesses Hewland de type F3A 5 rapports + marche arrière.

Freins: 4 freins à disques ventilés Brembo avec étrier 4 pistons

Échappement : DEVIL type 4 en 1

Gestion moteur: Magnetti Marelli

En résine époxy d’un poids de 35 kg environ

Résultats sportifs

Formule monotype

Les premières compétitions sont organisées en 1992 avec la Spider 905 European Cup et la Coupe Spider 905. Si la compétition continentale n'a connu qu'une seule édition, remportée par le Français Éric Hélary, la compétition nationale a été organisée durant trois saisons en décernant un titre de champion de France à Christophe Bouchut en 1992, Éric Hélary en 1993 et William David en 1994.

24 Heures du Mans

En 1992, la situation du championnat du monde des voitures de sport en fin de vie ne permet pas d'attirer suffisamment de voitures aux 24 Heures du Mans. L'Automobile Club de l'Ouest (ACO) décide alors d'ouvrir l'épreuve aux sport-prototypes engagés dans des épreuves nationales. Deux Spiders sont alors engagés dans la catégorie C4, un châssis Orion et un châssis WR. Cette nouvelle catégorie comprenait trois voitures avec la Debora de Didier Bonnet mais aucune n'a été classée en fin de course.

Durant les épreuves suivantes, seul le Welter Racing va continuer à engager le Spider 905 en faisant évoluer le châssis et en lui donnant les noms WR LM93, WR LM94 et WR LM96. Il est alors équipé d'un moteur basé sur le XU9J4 - 1 998 cm³ dérive de la 205t16 groupe B.

En 1993, la catégorie C4 devient la nouvelle catégorie LMP2 et voit la victoire du spider WR LM93 face à la Debora et à la Lucchini. Après l'épreuve 1994, où aucune des LMP2 n'est classée, l'exploit de 1995 reste gravé puisque William David (équipiers Jean-Bernard Bouvet et Richard Balandras) réalise la pole position sur la WR LM94 #9, devant les McLaren F1 GTR, avant de laisser la victoire de catégorie à la Debora.

La dernière apparition de la voiture a lieu en 1996 mais aucune des voitures ne termine la course. Le Welter Racing ne s'engage pas lors des 24 Heures du Mans 1997 à la suite de la mort accidentelle du pilote français Sébastien Enjolras lors de la pré-qualification qui se déroule en mai.

Notes et références

Articles connexes

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Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type	Années 1880										Années 1890										Années 1900
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Entrée de gamme - 4cv										1	2	3 / 4			5 / 6				21 / 30				37	54	57	69 « Bébé »
																				26			48	56	58		VA
7-9 cv															7 / 8 / 9				14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25				33 / 36			VC
																				27 / 31			49		63	68			99	VY
Familiale 10-12 cv															10 / 11 / 12				23		32			50	65 / 67	77	78	88 / 108		118
																		24 / 28					39	43/44	61	71	81	91 / 96	106	116
Familiale supérieure 18 cv																							42	62	72	82	92	120 / 107	112 / 117
Haut de gamme + 25 cv																									66	76	83	93	103	113
																											85	95	105 6 cylindres
Cabriolet/Spider																											80	92	104	101 / 111
Fourgonnette															13				22			34 / 35			64 (camion)
Minibus																		20 / 29

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Type	Années 1910										Années 1920										Années 1930										Années 1940
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Entrée de gamme 4-6 cv				BP1 « Bébé »							161/172 « Quadrilette »				Peugeot 5 CV (type 172)				5 CV type 190
																				201									202
Compacte 7-10 cv	VC2/VY2		VC3/V4C3		VD/VD2					159	163 / 163 BS																												203
	125													173 / 177 / 181										301				302
Familiale 10-14 cv	127		143		153						153					176									401		402
	126	138																	12-six 183						601
Familiale supérieure 14-18 cv	129 / 131	139			144
Routière 18-25 cv	133 6 cylindres			146 / 148										174
	122 / 130 / 134	135									156 6 cylindres								184 6 cylindres
Haut de gamme + 30 cv		141			147 / 150
Cabriolet/Spider		136			145									160	175

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Type	Années 1950										Années 1960										Années 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Citadine																							104
Polyvalente	203															204
Compacte																				304
																												305
Familiale						403
											404
Routière																			504
Coupé												Coupé 404								Coupé 504
Grandes Routières																										604
Utilitaire	D3 et D4															J7

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Type	Années 1980										Années 1990										Années 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Citadine électrique																106 E
Citadine	104											106														107
Polyvalente				205																206 / 206+
																											207
Compacte						309								306								307							308
Compacte tricorps	305														306 Sedan										307 Sedan
Familiale								405								406									407
Routière	505
Grande Routière	604									605											607
Coupé	Coupé 504																	Coupé 406							Coupé 407
																														RCZ
Minispace																										1007
Monospace Compact																														5008
Grand Monospace															806								807
Crossover																														3008
SUV		P4																										4007
Utilitaire							205 F										Partner I												Bipper
																													Partner II
		J5														Expert I												Expert II
	J7	J9													Boxer I												Boxer II
Sport-prototypes												905 Spider
											905																	908 HDi FAP