Fiat 127

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Fiat 127
Appelé aussi	Seat 127 Fiat 147 Zastava Koral
Marque	Fiat
Années de production	1971 - 1987 Phase 1 : 1971 - 1977 Phase 2 : 1977 - 1982 Phase 3 : 1982 - 1987
Production	5 124 289 exemplaire(s)
Classe	Mini citadine
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	Essence : 4 cyl. 0.9 45/47 ch 4 cyl. 1.0 50/70 ch Diesel : 4 cyl. 1.3 45 ch
Cylindrée	903 à 1 301 cm3
Puissance maximale	45 à 70 ch (33 à 52 kW)
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle
Masse et performances
Masse à vide	800 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Dimensions
Longueur	3 595 mm
Largeur	1 527 mm
Hauteur	1 370 mm
Chronologie des modèles
Fiat 850 Fiat Uno
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La Fiat 127 est une voiture fabriquée par le constructeur italien Fiat entre 1971 et 1987. Le code interne du projet Fiat était X1/4.

La Fiat 127 a été lancée en avril 1971 pour succéder à la Fiat 850. Cette nouvelle voiture représentait plus qu'un saut de génération avec sa devancière en raison des avancées technologiques qu'elle utilisait. Le moteur était placé transversalement à l'avant, le système de propulsion était à traction, et la suspension à 4 roues indépendantes. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1972.

Dans sa première série, la Fiat 127 conservait le moteur de 903 cm³ qui équipait les Fiat 850 Coupé et Spider qui développait 47 ch DIN. De nombreuses solutions techniques employées sur la Fiat 127 avaient, au préalable, été testées en grandeur nature sur une voiture qui a également créé un évènement, l'Autobianchi A 112, présentée deux ans auparavant et qui avait largement séduit la clientèle européenne.

Première série

La Fiat 127 était une voiture très moderne, spacieuse et très confortable et de plus, dotée d'un grand coffre. Cette première version n'avait pas de hayon. L'aménagement intérieur, très bien étudié, était fonctionnel avec une utilisation optimale de l'espace. Plus de 80 % du volume utile était réservé aux passagers. La finition de cette série était dans le ton de la concurrence, fonctionnelle, robuste mais sans excentricités.

C'est à son volant que l'on appréciait tout de suite la nouvelle Fiat 127, par sa nervosité caractéristique, son excellente tenue de route, un freinage sûr avec des freins à disque à l'avant, un très bon confort et une consommation minime, comme souvent chez Fiat.

Le succès fut immédiat et la voiture reçut la même année le prix de voiture de l'année qui sera la troisième récompense européenne pour le constructeur italien (après la Fiat 124, en 1967, et la Fiat 128, en 1970).

Les seules critiques arrivèrent quelques années plus tard des consommateurs des pays nordiques qui trouvèrent la résistance à la corrosion insuffisante par rapport aux grosses berlines. Ce problème fut rapidement résolu sur les versions suivantes qui utiliseront des protections renforcées sur la partie en acier des bas de caisse.

En début d'année 1973, apparut la version trois portes avec hayon. En 1974 apparut la version Special dotée d'un niveau de finition revu à la hausse^[1]. La prochaine année, Fiat distribue dans son propre réseau et sous son label la Seat 127 à cinq portes.

Seconde série

En 1977, la Fiat 127 « Brava » fait l'objet d'un important restyling. La carrosserie est entièrement revue et la finition se décline en trois niveaux : L, C et CL. On lui reprochera plus tard d'avoir cédé à la tendance de l'époque qui imposait une planche de bord monobloc en plastique rigide, peu esthétique.

La partie mécanique fut revue également avec le moteur de 903 cm³ ramené à 45 ch pour le respect des premières normes anti-pollution tout en permettant d'obtenir un meilleur couple, mais surtout Fiat introduisit un nouveau moteur de 1 049 cm³ développant 50 ch, baptisé Brésil, car il était effectivement originaire de la filiale Fiat Automóveis brésilienne et équipait les Fiat 147 locales, dérivées de la Fiat 127 italienne.

En 1978, Fiat présente deux nouvelles versions. L'une sportive, la Fiat 127 Sport, équipée du moteur de 1 049 cm³ développant 70 ch. L'autre avec une finition luxueuse, la Fiat 127 Top. Fiat commercialise également dans son réseau la Seat 127 quatre portes d'origine espagnole.

En 1980, Fiat présente les versions équipées d'un moteur diesel: les Fiat 127 D et 127 Panorama, toutes deux basées sur la Fiat 147 brésilienne. Leur moteur Diesel est un 1 301 cm³ développant 45 ch.

Troisième série

Au tout début du mois de janvier 1982, Fiat présente la troisième série de la Fiat 127. Cette nouvelle version n'a pas enthousiasmé la clientèle car elle était un peu lourde et prétentieuse, à l'opposé de l'esprit des premières Fiat 127 qui remontaient déjà à 10 ans. La finition avait certes bien évolué et reprenait le niveau des versions Spécial et Super. Les moteurs étaient toujours les mêmes: les réputés 903 et 1 049 cm³, tandis que la version Sport recevait un nouveau bloc de 1 301 cm³ développant 75 ch.

L'introduction de la toute nouvelle et révolutionnaire Fiat Uno sur le marché le 3 janvier 1983, ne signa pas la fin de la carrière de la Fiat 127 car Fiat créa une version unifiée pour l'Europe et l'Amérique Latine disposant de deux motorisations, l'une essence de 1 049 cm³, l'autre diesel de 1 301 cm³, deux carrosseries, une berline à 3 portes et une station wagon, appelée Panorama.

La carrière européenne de la Fiat 127 se termina en 1987, tandis que sa fabrication, sous la forme de Fiat 147 se poursuivra en Amérique Latine (Brésil et Argentine) jusqu'en 1995.

La Fiat 127 dans le monde et ses dérivés

La production de la Fiat 127 en Italie fut de 3 779 086 exemplaires mais elle a aussi été fabriquée dans beaucoup d'autres pays.

Espagne

la Seat 127 a été présentée par la filiale espagnole Seat au Salon de Barcelone en avril 1972 dans une version identique à l'original italien. La Seat 127 reçut les mêmes modifications que la Fiat jusqu'en 1980. À la suite de la rupture des accords entre Fiat et l'État espagnol, Seat dut reprendre la Seat 127 et la transforma en Seat Fura. En réalité, c'était exactement la même voiture sans aucun changement sauf le nom et le logo.

La production totale de la Seat 127 entre 1972 et 1983 fut de 1 345 203 exemplaires.

Brésil

La Fiat 127 a été adaptée aux conditions de l'Amérique Latine et s'appelle Fiat 147. Elle a été introduite sur le marché en 1976 et fabriquée dans une toute nouvelle Usine Fiat-Betim située à Lagoas, dans l'État de Minas Gerais. On retrouve encore beaucoup de Fiat 147 en circulation, dont une version remontant à 1978 fonctionnant à l'alcool de canne, la première au monde. La production brésilienne fut de 1 169 312 exemplaires.

Argentine

La filiale argentine Fiat Concord a fabriqué une variante locale, la Fiat 147, dans la même configuration que la version brésilienne. La production argentine de la Fiat 147 s'établit à 232 807 exemplaires entre 1981 et 1996^[2].

Yougoslavie

Un petit lot de quelques dizaines de milliers de Fiat 127 identiques au modèle italien ont été assemblées par Zastava en CKD. Par contre Zastava a développé avec Fiat une version spécifique, la Yugo 45 qui reprend intégralement les bases mécaniques et la structure de la Fiat 127 mais avec une carrosserie plus anguleuse. La Yugo 45 a été fabriquée à plus de 500 000 exemplaires et fut même exportée — notamment aux États-Unis — en version cabriolet dans sa version Koral sous le nom de Yugo Cabrio, en plus de sa version 3 portes.

Pologne

5 952 exemplaires de la Fiat 127P ont également été assemblés en Pologne, en CKD, sous le label Fiat-Polski d'Octobre 1973 à 1975.

Fiat 127 Fissore Scout

La Fiat 127 Fissore Scout est une voiture de plage, une « voiture plaisir », dont le concept est similaire à la Citroën Méhari, construite sur la base de la Fiat 127. Elle a fait ses débuts au Salon de Turin 19713. Dessinée par Franco MAINA, designer de la Carrozzeria Fissore elle est baptisée "Gypsy". Fissore va industrialiser le véhicule, le produire et le commercialiser à travers le réseau Fiat. À l'origine, la carrosserie est entièrement en fibre de verre sur un châssis métallique tubulaire. La carrosserie métallique autoporteuse est utilisée à partir de 1977 avec le lancement de la Fiat 127 Mk II. Une version plus petite dans le même style, sur la base de la Fiat 126 appelée "Poker" est également présentée. Une petite production, sous licence par le constructeur Aftokinitoviomichanía Elládos en Grèce, a été réalisée de 1975 à 1984. Le véhicule a également été produit sous licence en Espagne par la Carroceria EMELBA S.A. sous le nom de SEAT 127 Emelba Samba.

Fiat 127 Familiare Coriasco

Une autre spéciale était un dérivé break (127 Familiare) développé par les petits carrossiers turinois Coriasco. Coriasco a également développé un dérivé de fourgon ainsi qu'une version de véhicule de loisirs à toit surélevé, semblable au Matra-Simca Rancho, appelée Coriasco 127 Farm. Coriasco a présenté deux 127 Coupé mais ceux-ci ne sont jamais entrés en production.

Fiat Fiorino

Le véhicule utilitaire le plus connu et développé à partir de la Fiat 127 fut le Fiat 127 Fiorino. Reprenant le concept de base de la Fiat 500 Topolino Giardiniera de 1940, la première version reprenait la base mécanique de la Fiat 127 seconde série, puis celle de la Fiat 147 version unifiée brésilienne et ensuite celle de la Fiat Uno brésilienne. Le Fiat Fiorino a également été fabriqué en Argentine, dans la même configuration que la version brésilienne.

Le Fiat Fiorino a longtemps été fabriqué au Brésil et un peu en Chine, sur la base de la Fiat Uno qui demeure aussi en fabrication en cette année 2008 au Brésil sous le nom de Fiat 1000.

Le Fiat Fiorino a été fabriqué à 1 340 000 exemplaires entre 1977 et 2013.

En novembre 2007, Fiat Professional a présenté, pour le marché européen, un nouveau véhicule utilitaire aussi baptisé Fiorino qui est fabriqué en Turquie chez Tofas. Ce modèle a été commercialisé par PSA sous les noms de Citroën Nemo et Peugeot Bipper jusqu'en 2016. Il est également commercialisé aux États-Unis sous le nom RAM V700 City^[3]..

Fiat Professional a présenté, pour le marché Sud Américain, son remplaçant aussi baptisé Fiorino (2014).

Notes et références

v · m Fiat Automobiles Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) Doblò III Ulysse III Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) Panda II Panda III Punto Punto II Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I Ulysse II Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla Panda II Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
Véhicules hybrides	500X (2020) 500 (2020) 600 (2024) Panda III (2020) Tipo (2020)
Véhicules militaires	Véhicules actuels voir Iveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles Fiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III       Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires Voir Fiat Professional

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Seat de 1950 à 1989

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Propriétaire Instituto Nacional de Industria (51%) avec Fiat (7%) INI (32%) / Fiat (36%) INI (32%) / Fiat (50%) INI (100%) INI (49%) / Volkswagen AG (51%) Citadines   600 133 Panda Marbella Polyvalentes     800     127 Fura Ibiza I     850     Malaga Compactes   124 Ritmo Ronda     familiales     1430 131   Grandes Familiales   1400 1500 132   Utilitaires légers         Trans Terra

v · m Chronologique des modèles Fiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine polyvalente     500           126 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T       238       241 242 508F 1100F   1100T       615 616 Daily

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